特种钢 支座的几种型式,你知道几种?

特种钢 支座通常有以下几种型式:
( 1)
采用不 锈钢或高级合金钢支座, 并封闭在油箱内, 以防生锈,减少维修养护工作量。
( 2) 对承受 接触应力的部分进行表面硬化处理, 以提高其容许承载力, 使单个 辊轴的承载能力能达到近千吨。
( 3) 将支座 的转动部分制成钢制或黄铜制成的球冠形, 在钢制 球冠的上下分别设置聚四氟乙烯板, 构成球型支座( 第五章 将专门进行介绍) 。 在日本 则用黄铜制成的球冠, 制造成 BP 型黄铜支承板支座。
一、德国克劳茨·阿莫钢支座
克劳茨·阿莫钢 支座是将辊轴不锈钢表 面硬化到 HB600, 13mm , 大 大 提高 了 辊 轴 的 表面 接 触 应 力, 从 而 减 小支 座 的 重 量 和 高度。 例如一个支座反力为 6 MN 、位移为±45 mm 的普通辊轴支座高达 900 mm、重 2 880 kg, 而改为克劳茨 ·阿莫 钢支座时 支座高度 仅为 490 mm 、重 1 550 kg。 即支座 的高度和重量都减小了约 50% 。 图2- 5 为德国的克劳茨·阿莫高级钢支座构造。

二、优质钢单个滚轴支座
优质钢 单个滚轴支座是指在滚轴及支座上下板接触面上堆焊硬质合金, 以提 高支座的 接触强 度, 从 而可以减 小支座 的高度和 重量在 德国该种支座发展较快。 下面以 塞林格单个滚轴支座为例来说明
其构造特点。 图
2- 6 为塞林 格单个滚轴支座的截面型式。
塞 林 格 滚 轴 支 座 的 基 材 由
34CrMo4 热 轧及 锻制 而成, 上 下支 座板 也 可 以 用 34CrMo4 铸 钢而成。
支座表 面堆焊的硬质钢层的化 学 成 分 如 下
: C 0. 20% 0. 35% , Cr + Mo 12% 18% ,Mn 0. 3% 0. 7% , Si 0. 3% 0.7% , P + S 不 超 过 0. 03% , N 不超过 0. 02% 硬质 钢层的厚度 t= 0. 067D – e( mm) , 其中 D 为滚轴直径, e
熔焊深度
, 通常为 2 mm
硬质钢层 在滚动方向的宽 度
B 包括两侧 焊缝宽 度 b 在内 为 D /
7
。 其最小宽度为每侧 2 cm
单个滚 轴的 材料硬 度如 下
: 辊轴心 材硬 度为 H V 200, 硬 质钢 芯材硬度为 H V 300, 硬质钢 表面处理后的硬度达到 H V500HV 650
支座材 料的设计容许应力
:
( 1)
容许的赫兹接触应力
当摩擦系数为
0. 015 , 2 000 MPa;
当摩擦系数为 0. 010 , 1 700 MPa
( 2) 支座上、下板的 抗弯容许应力主力 210 MPa; 主力加附加力 240 MP a
采 用塞林格 单个滚 轴支座后
, 其重 量和高 度一般也 只有普通 钢支座的 50%
上 述 支 座 如 德 国 的
CRV ( Covrew eld ) 支 座、 KEL ( K reut zEdelstahl) 支座、英 国的 W estw ood H. Load 支 座等生产 厂家均有 此种高强度合 金钢滚轴支座。 日本 鱼野川桥单个辊 轴的承载力已达 3100 t

你是否 知道铸钢支座的质量要求呢?

铸钢支 座铸 件材料 采用 ZG25Ⅱ、ZG35Ⅱ、ZG22Mn , 优先 采用 ZG35Ⅱ、ZG22Mn 铸钢, 其 化学 成分 和 机械 性 能应 符 合《碳 素 钢铸件 分类及技术条件》( GB 97967) 的规定。 铸件应进行正火处理。正火处理过 程中, 保温 时间不少于 4 h。 铸 件表面 处理、切除浇口 和电焊 修补都应在热处理前进行。铸件不 容许有裂纹存在, 如有裂缝应铲除, 铲 削深 度 和铲 削面 大小 在支 座 主要 受 力部 位 3050 mm ,其缺陷在铲削 后的面积不超过 接触面积的 10% , 铸件的缺陷和裂 缝经铲 削后断面减弱不超过 10% , 才允许焊补。支座锻 件采用 35 号、45 号结构 钢, 化学成 分、机械 性能符合《铁路桥 梁铸钢支座技术条件》T B 185386 的要求。 辊轴锻 件用钢锭锻造时, 锻造比不应小于 2. 5。 锻造过程 中应控制锻造终 了温度, 锻 件应进 行正火处理后回火处理。 锻件不 得有超过其单面机加工余量的50% 的夹层、折叠、裂纹、结疤、夹渣等缺陷, 不得有白点, 且不容许焊补。

正确的 安装和定期维护是确保桥梁轴承正常运行的重要措施

正确的 安装和定期维护是确保桥梁轴承正常运行的重要措施。轴承在工厂时,一般应明确标注,说明轴承型号,反应位移,以避免安装混乱。
轴承通 常在出厂后组装到现场,以确保 运输过程轴承的完整性,临时定 位装置的应用将连接到轴承的部件。这些是 暂时的定位装置在轴承正式作业前应予以删除,具体取 消时间应为现场工程技术人员根据轴承类型和结构状况做出决定。如活动 在张力梁的张力之前,支撑件 的上下连接板应被拆除,以便轴 承可以容纳梁预应力变形。轴承安 装前应安装在座位上进行测量位置测试,轴承安 全平面应平行于滑动平面或轴承的滚动平面,平行度 的偏差不合适超过2‰。 在安装座椅之前,检查可 移动支架顶部和底部的相对位置。 滚筒支 持座椅和滑动支架的预制位移必须符合设计要求。 当轴承 温度安装时专业工程师的可移动支架预置位移量必须调整在轴承位移指导下进行预调工作。在安装支架之后,滚动和 滑动平面应该是水平的,理论平 面的倾斜度不是超过2‰。 承受下 一个板块中心的反应,偏差不大于2‰。

为了确 保轴承安装平整,一般应 在轴承的底部并支撑垫子的顶部,堆积到2050毫米厚 的干硬收缩砂浆垫。砂浆垫 的强度必须是结构混凝土等强。当支撑平面大时,也可以 铺上塑料砂浆靠垫,中间的 砂浆层是凸形球形,轴承座时砂浆平整。如果在轴承安装,使用螺 丝或钢筋等措施调整轴承,在填充 砂浆垫中凝结固体后,必须拆 下扁平螺钉和钢楔,以确保砂浆垫均匀力。在预制梁的安装中,一般应 首先使用辅助结构来支撑梁体重,成为砂 浆凝固并满足要求的强度,以承受梁的重量。
设计支撑垫时,设计人 员应考虑梁和梁顶部之间的30为了检 查使用轴承的状态和维护,以及必 要时放置千斤顶并更换轴承。应在使 用寿命期间定期维护支撑,包括:钢的表面油漆,滚筒和 轴旋转部件定期擦洗和涂油,滑动轴 承不锈钢地面螺栓等的表面清洗和检查。 只有定 期维护才能保证轴承的正常工作状态

泰恒橡胶告诉您-桥梁轴承的布置原则

桥梁轴 承的布置主要与桥梁的结构有关。 通常在 轴承的安排应考虑以下基本原则:当上层 建筑是空间结构时,轴承应 能同时适应桥梁(X方形))横桥(Y方向);
轴承必 须能够可靠地传递垂直和水平的力;轴承应 使梁的变形引起的纵向位移,横向位 移以及纵向和横向角落应尽可能的无限制;铁路桥 梁通常必须在每个梁上设置固定的轴承;当桥梁位于斜坡上时,固定轴 承一般应位于基台的下坡方向;当桥梁位于斜坡上时,固定座 椅应位于前桥台的主驱动方向上;


较长的 连续梁桥固定轴承位于桥梁中间的桥墩上更多在一起由于这里轴承的垂直反作用力较大,两侧自 由伸缩长度较大平衡
固定支 撑应设在具有较大轴承反应的地方;当墩顶 梁的横向刚度小时,应沿横向设置。同一桥 梁上的几个轴承应具有相似的旋转刚度;预应力 梁上的轴承不应该限制梁的横向预应力梁的横向预应力载荷不得传递到码头;对于斜 桥和桥梁的横向变形不应使用滚子和岩石轴等分支座位;
当连续 梁可能发生在轴承沉降中时,应考虑 支架高度调整的可能性。
总之,桥梁的 布局原理是方便传递反作用力,而且还 要支撑座椅可以完全适应梁的自由变形

桥梁轴承的作用-泰恒橡胶

桥梁轴 承是连接上部结构和桥梁下部结构的重要结构部件。它可以 桥梁上部结构的反作用力和变形(位移和旋转角度)可靠地 传递到桥梁的下部结构,使实际 结构的情况和理论模式的计算一致。桥梁支 持必须满足以下功能要求。第一桥 梁的支持必须足够承载能力确保轴承反应的安全可靠传递。其次是 轴承对桥梁的变形(位换档和转角)应尽可能小,以适应 梁的自由膨胀和旋转的需要。此外,支架应易于安装,维护和维修,必要时更换。作用在钢结构网架支座上的反作用力,位移和 旋转可用于笛卡尔坐标系(F x,F y,F z,M x,M y和M z)和六个位移(V x,V y,V z,γx,γy和γz)。所使用 的座椅类型必须基于座椅公差和变形的自由度来确定。 并且由 于轴承的位移和旋转,座椅产 生额外的反作用力,使反作 用力的大小和作用方向相应的变化。 对于这 需要设计不同类型的桥梁轴承,如:滚子轴承,滑动轴承,摇臂轴 承和板橡胶轴承等,以便最 小化轴承产生的位移和旋转额外的力量。